2023年9月20日，四川川交路桥有限责任公司都四山地轨道交通项目DSZH项目经理部在成都组织召开《都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目DSZH标四分部施工风险评估报告》专家评审会。参加会议的有四川都金山地轨道交通有限责任公司、都四山地轨道交通项目DSZH标指挥部、成都大西南铁路监理有限公司、重庆交大交通安全科技研究院有限公司以及评审专家。

都四山地轨道项目是全国首条新制式轨道交通工程，创新采用了“轮轨+齿轨”的新制式山地列车，本次评估内容包括巴朗山隧道和四姑娘山特大桥。其中，巴朗山隧道为高海拔地质地形气候复杂山区的超长隧道，是全线控制性工程；四姑娘山特大桥为“齿轨桥+车站桥”；施工工艺尚无同类型工程成熟经验。为保证报告的针对性、有效性，公司技术团队在编制前，前往四姑娘山实地踏勘，对结构物施工图、地质地形、气候水文等资料进了行详细收集，同时与委托方就项目风险点考虑进行了充分的沟通交流；编制过程中，针对工程特点、难点组织开展认真深入的讨论分析，进而形成报告初稿。

评审会上，专家组经询问和讨论后，一致认为风险报告评估方法正确，评估内容完整，评估结论合理，可为下一阶段安全生产起到指导性作用，同意通过评审。

·都四山地轨道交通扶贫项目DSZH标四分部工程简介

都四山地轨道是全国首条新制式轨道交通，四川首个山地轨道交通扶贫项目，四川省重点打造的轨道交通旅游观光试点工程。项目创新采用了“轮轨+齿轨”的新制式山地列车，可有效减少工程占地和线路长度，更好地适应山地地形；工程多采用桥隧方式通过，从而减少对沿线卧龙国家自然保护区、四姑娘山国家大自然保护区生态植被的影响。

都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目（DSZH标）四分部起止桩号DK109+581～DK124+530.5，路线全长14.949km，主要工程结构为：巴朗山隧道（13453m/13433m）、四姑娘山特大桥（1615.6m），桥隧比100%。项目地处于川西高原东部高海拔地区（海拔3200～3700米），气候条件恶劣，其中巴朗山隧道作为全线控制性工程、超长隧道，地质条件复杂（Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高86.5%），最大埋深1390米，水文复杂，采用TBM施工技术；四姑娘山特大桥为“齿轨桥+车站桥”。本项目尚无同类型工程经验及标准等指导性文件可遵循，施工技术难度大。