7月24日，宁波舟山港六横公路大桥一期工程柴桥枢纽安全性评价专家评审会在浙江省宁波市顺利召开。本次会议由宁波市高等级公路建设指挥部牵头组织，参加会议的有浙江省公安厅高速公路交警总队宁波支队、浙江省交通规划设计研究院有限公司、中交公路规划设计院有限公司等单位代表及特邀专家，重庆交大交通安全科技研究院有限公司作为报告编制单位，派技术人员参加此次会议并作汇报。

       经专家组讨论，认为该评价报告编制内容较为合理，调查资料基本详实，其结论基本可信。经修改完善后，可以作为涉路施工许可申请依据。

柴桥枢纽项目简介

      本项目评价对象柴桥枢纽位于宁波-舟山港六横高速公路终点，并通过该枢纽与已建成的穿山疏港高速公路和规划杭绍甬高速延伸段相互连通，服务于三条高速公路之间车流的相互转换。初步设计阶段，针对柴桥枢纽提出：主线终点接穿山疏港高速—半直连+单环型（方案一）与主线终点接穿山疏港高速—半直连+双环型（方案二）。由于杭甬复线二期的线位走向发生了改变，因此，本项目主线终点接线位置也随之发生了改变，原方案主线终点接穿山疏港高速公路，线位调整后，本方案主线终点顺接杭甬复线二期。结合枢纽区周边地形、地物情况，本阶段综合考虑枢纽匝道层次关系、交通量分布、建设规模、与被交路的衔接、远期发展规划等因素，设计补充了：主线终点接杭甬复线二期—双T复合型（方案三），并根据相关意见，作为本枢纽的推荐方案。
由于枢纽布设位置与穿山疏港高速上的霞浦互通和照山岗隧道间距较近，枢纽互通路段运行条件复杂，为避免潜在的安全隐患，开展此次宁波-舟山港六横公路大桥工程柴桥枢纽方案安全性评价工作。

六横公路大桥工程项目简介

      六横公路大桥工程是宁波-舟山港的重要疏港公路，在国家、省、市相关区域规划及交通规划中都占有重要位置和明确功能定位，其建设对实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设、构建“三位一体”港航物流服务体系、促进宁波-舟山港一体化、完善港口海陆联动集疏运网络、统筹开发建设六横港区、梅山港区，进一步促进北仑、穿山、大榭、六横、梅山、象山港港区“六港联动”发展及沿线开发建设等具有重大意义。

      按照宁波市新高速公路网规划，六横公路大桥接线接穿山疏港高速柴桥附近方案，同时顺接杭甬复线高速延伸线（具体走向：六横公路大桥宁波侧接线接入穿山疏港高速柴桥，杭绍甬复线规划延伸至北仑穿山半岛并接入穿山疏港高速在柴桥处顺接，象山湾疏港起点从昆亭枢纽开始），路径与疏港交通主流向基本一致，可通过穿山疏港、宁波绕城高速集散。
柴桥枢纽位于宁波-舟山港六横高速公路终点，并通过该枢纽与已建成的穿山疏港高速公路和规划杭绍甬高速延伸段相互连通，服务于三条高速公路之间车流的相互转换。